【余命宣告】相鉄8000系・9000系代替予定 2030年度までにYNBに統一

2024年6月27日、横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズにて、相鉄ホールディングスの第156期株主総会が開催されていました。

総会へ出席された方より、「全車両のYNB化は、現時点では2030年を目標に、8000・9000系の代替を推進」と、相鉄HD側からいった趣旨の弁があったことの報告がありました。

2024年現在の相鉄の古参車両である、8000系・9000系の今後について、口頭のみですが言及されたことで、相鉄沿線にお住まいの鉄道ファンを中心に話題になっています。

総会内の質疑応答にて、YNB統一と8000系・9000系代替を言及

質疑応答にて、「全編成のYNB化はいつ完了するのか？」という趣旨の質問が行われ、それに対し

「現時点での計画(YNBへの統一)では、2030年を目標にしており、10000系と11000系のYNBへの塗装と、8000系と9000系の代替を進める」趣旨の説明が行われました。

相鉄HDの定時株主総会に初参加。
全車両のYNB化は2030年を目標に8000・9000系の代替をもって完了みたいです。 pic.twitter.com/jnNF8R83vJ

— stsc (@stsc9000) June 27, 2024

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相鉄 2024株主総会模様
・(Q:車両のYNB化はいつ完成?)→A:現計画では2030年。現在47編成中32編成がYNB化。今後は10000系・11000系の塗装と、8000系・9000系の代替を進める。
・(Q:8連は本線特急は…)→A:混雑する列車は10連にしている。目黒線直通に8連車両を入れた関係で一部8連となっている。
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— 相鉄館・元 (@sotetsukanmoto) June 27, 2024

2024年現在、47編成中32編成が、在来車両4形式(8000系・9000系・10000系・11000系)に限れば、25編成中10編成がYNB化されています。

8000系は6編成中1編成がYNBに、9000系は6編成全てがYNBとなっています。
相鉄保有車両の全編成YNB化のみが2030年度目標であれば、8000系新ciカラー5編成は、2030年度までに引退と捉えられます。

YNB化が済んでいる8000系・9000系の計7編成のいずれかに関しては、2030年度以降も残る事は考えられそうですが、後述しますが車齢などを考えると、2032年～33年頃には引退している可能性は十二分に考えられます。

スケジュールにやや違いはあるものの、当サイトで以前執筆した記事内の推測と大まかに一致しています。

相鉄最後の伝統車両8000系・9000系

2024年現在、相鉄の古参車両となっている8000系と9000系。
8000系は13編成製造され、2024年現在6編成が残存。9000系は7編成が製造され、2024年現在6編成が残存し、両形式合わせて12編成が在籍しています。

9000系はYNB化の際に、内装を徹底的にリニューアルし、古い印象は持ちませんが、両形式とも現存編成は製造から23年～29年が経過しています。
9000系もリニューアルから、5年～9年ほど経過しており、わずかながら内装の劣化も確認できます。

2030年頃には、車齢が40年近い事や、機器更新・リニューアル等から10年以上が経過する事となるため、廃車が進んでいてもおかしくはありません。

8000系・9000系の両形式は、相鉄のアイデンティティを保った最後の車両として、鉄道趣味的に面白い車両です。

• 直角カルダン
• 外付けディスクブレーキ
• 自動開閉窓
• 固定軸距2450mmの電動台車
• オートグリス搭載

また5号車と8号車は、ドア間にボックスシートを設けた、セミクロスシート配置となっているのも特徴です。

2024年現在の普通鉄道では見られない独特な機構、相鉄のアイデンティティも、もうすぐ終焉となります。

飽きるほど乗れる今のうちに

相鉄ファンとして覚悟はしていましたが、8000系・9000系の置き換え・相鉄のアイデンティティ終焉へのカウントダウンが、ついに始まるのかとややショックを受けています。

直通運転とYOKOHAMA NAVYBLUEが注目されがちな相鉄線。
アイデンティティの塊である8000系・9000系の乗り納めもぜひ今のうちに…