相鉄線には、高架駅・地下駅が何駅存在するのか？

本線の様々なところで立体交差化事業が計画され、かつ近年にかけて踏切が無い新路線が2路線開通した相鉄線。
2022年1月には、鶴ヶ峰駅～二俣川駅付近の立体交差事業が都市計画決定され、今後も地上を走ら無くなる区間が増える見込みです。

外観・駅構造問わず個性的な駅の割合が多い印象の相鉄線の、高架駅と地下駅はどこの駅なのでしょうか？

偏りが少ない高架駅

路線距離も短く、高架区間のイメージが無い相鉄線。
2018年に上下線の高架化が完了し、2023年に長らく続いたプロジェクトが完了した星川駅のイメージが強い方が多いでしょう。

では、実際に高架線上にある駅を見てみましょう。

• 天王町　　（本線）
• 星川　　　（本線）
• 緑園都市　（いずみ野線）
• いずみ中央（いずみ野線）
• ゆめが丘　（いずみ野線）

以上5駅となっています。

本線は星川駅と一つ手前の天王町駅の2か所のみです。
天王町駅は、1968年に高架化された駅で、2017年の星川駅下り線高架化完了まで、本線で唯一の高架駅でした。

新しく開業したいずみ野線、高架駅が多そうなイメージですが、意外にも3駅のみとなっています。
南万騎が原、弥生台、いずみ野の3駅は、掘割にある駅で、緑園都市のみ高架駅となっています。
なお、緑園都市に谷間に位置しており、駅の前後はトンネルとなっているため、ホームに降り立つまでは高架駅だという印象はあまり持ちません。

いずみ中央、ゆめが丘は、2次延伸、3次延伸時に開業した駅で、典型的な島式の高架駅の印象を持ちます。

連続立体交差事業が完了した、小田急や西武池袋線では、事業区間が長い区間連続しているため、似たような高架駅を、何駅も連続で通り過ぎて行く印象を持ちますが、
相鉄の高架となっている駅を路線図で見ると、一定の区間に偏らず、ある程度散らばっている事が分かるかと思います。

新線開業で増えた地下駅

2022年1月に、立体交差事業が都市計画決定された鶴ヶ峰駅～二俣川駅間。
それに伴い、鶴ヶ峰駅が将来的に地下駅になる予定です。

2023年現在、地下駅となっているのは以下の通りです。

• 新横浜　　　（新横浜線）
• 羽沢横浜国大（新横浜線）
• 大和　　　　（本線）
• 湘南台　　　（いずみ野線）

大和駅は、相鉄本線で唯一の地下駅で、1993年8月1日に地下化されました。
2023年現在、相鉄線全体で唯一、元々地上だった駅を、地下に移した駅となっています。

その他3ヵ所は、新路線の駅という事で、開業当初から地下であることが知られています。
羽沢横浜国大駅は独特で、相鉄の地下駅で唯一の相対式ホームの駅となっている事と、
新横浜・JR武蔵小杉方面は、コンクリートの白壁に囲まれた掘割となっており、日光が入ってくると、まるで半地下構造のような雰囲気となっています。

おわりに

現在、地上となっている鶴ヶ峰駅。
地下化工事の進行で、見慣れた風景が無くなるのは、寂しいものであると同時に、地下化後が楽しみであります。

今回も最後までご覧いただきありがとうございました。
当ブログを応援してくださる方は、鉄道コムのリンクを押していただくと嬉しいです↓

相鉄線の関連記事

【衝撃】他社車両に乗っ取られた留置線の光景！！！

みなさん、こんにちは！相鉄線ユーザー、神奈川県内大和市在住のkeitrip/須田 恵斗です。日本各地で行われている直通運転。それに伴い、自社の車両基地や留置線に、他社の車両が停まっているという光景がよく見られます。例えば、東急田園都市線、東

www.keitrip.blog

【脳バグる】直通運転の裏で爆誕した普通じゃない相鉄線に乗りました【東急車 横浜行き】

現役プロ相鉄線ナー(相鉄ユーザー)で、神奈川県大和市在住のkeitrip/須田 恵斗です。2023年3月18日　日本各地の鉄道会社にて、ダイヤ改正が実施されました。横浜を拠点に、横浜市西部を通り、海老名と湘南台まで結ぶ相模鉄道では、新横浜を

www.keitrip.blog

【大東急時代】相鉄・東急直通線開業で、意外な駅が乗っ取られました【相鉄星川留置線・運用】

2023年3月18日　相模鉄道と東急電鉄は、新横浜駅を経由する新路線、新横浜線を新規開通、同路線を経由した直通運転を開始しました。乗入先の東急東横線・目黒線と組み合わせた、既存の広大な直通ネットワークに接続など、非常に多くの要素で注目が集ま

www.keitrip.blog