相鉄線かしわ台を終着とする列車は、なぜ始発と違ってほとんど無いのか？

相鉄本線の終点：海老名の一つ隣であるかしわ台駅。
かしわ台駅には、相鉄線の車両基地であるかしわ台車両センターが併設されています。

車両基地がある駅だと、総武線津田沼行きや東海道線国府津行きのように、入庫のため、その駅を終着とする列車が多数設定される傾向にあります。

相鉄線かしわ台駅はというと、車両基地を出庫し、そのままかしわ台駅を始発とする列車が数本設定されていますが、
逆にかしわ台を終着とする列車は、横浜0時27分発の終発のみです。

なぜかしわ台行きの列車は、かしわ台始発と比べて少ないのでしょうか？

かしわ台を始発とする列車

かしわ台行きの列車は、最終電車のみと説明しましたが、かしわ台を始発とする電車はどれくらいあるのでしょうか？

時刻表並びに、運用情報サイト「sotetsu.lab」様の情報を参考に、下記の表にまとめたのがこちらです。

意外かもしれませんが、かしわ台車両センターを出庫して、かしわ台始発となる列車は、平日夕方17時13分発の快速横浜行きしかありません。

その他は、かしわ台駅ホームに滞泊し、そのまま発車する列車。もしくは、厚木線厚木駅を出庫する列車のみとなります。

なぜかしわ台駅を終着とする列車は少ないのか？

車両基地があるかしわ台を終着とする列車は、なぜ最終電車しか設定が無いのでしょうか？
これにはかしわ台駅の配線と、海老名・厚木へ行き来する回送列車との兼ね合いが関係しています。

横浜・二俣川方面からかしわ台車両センターへ入庫できる線路は、ホームがある1番・2番・4番線の他、ホームの無い5番・6番・7番線の3線合わせた6線あります。

ただし、ホームのある1番線は海老名行きが発着し、2番線はかしわ台車両センターを海老名・厚木へ出庫する列車が折り返し待機をするために使われています。
4番線は2番線とは逆で、海老名からかしわ台車両センターへ入庫するための電車が多数発着します。

本線となる1番線はともかく、副本線となる2番線・4番線は、かしわ台車両センターと海老名駅を行き来する回送列車が多数使用し、横浜方面から入庫する列車を発着させる余裕が無いのです。
そのため、大和止まり等にし、そのまま回送列車で5番線～7番線に入庫をしています。

厚木駅に入庫する列車の場合、大和止まりにし、そのまま入庫するパターンがありますが、
こちらもかしわ台駅では余裕がないのはもちろん、車内点検を行う列車監視要員を、大和や海老名に集約させ合理化を図る目的もあると思われます。

また海老名駅到着後に、かしわ台もしくは相模大塚を経由して、厚木へ入庫するパターンもあり、こちらは列車ダイヤの都合と言えます。

逆に厚木出庫の列車は、かしわ台駅3番線、特急の後続列車は4番線に到着後、すみやかに発車できる事、
利用者数の多いさがみ野駅利用者の利便や、着席機会を考え、かしわ台始発として仕立てています。

参考としたサイト

Sotetsu Lab. v3

相模鉄道こと相鉄線に関する情報を提供する、相鉄ファンサイトです。運用目撃情報・運用表・時刻表等を公開しています。

v3.sotetsu-lab.com